관세 직격탄 맞은 일본차 산업
일본 자동차 산업이 미국의 관세 조치로 인해 심각한 타격을 입었습니다. 도요타, 혼다, 닛산 등 주요 7개사의 올해 4~9월 순이익이 전년 동기 대비 27.2%나 감소한 2조 920억 엔을 기록했는데요, 이는 코로나19 팬데믹 이후 5년 만에 처음으로 모든 기업의 순손익이 동시에 악화된 상황입니다.
트럼프 행정부의 관세 정책이 일본 자동차 업계에 1조 5000억 엔이라는 거액의 부담을 안겼습니다. 지난 4월 미국은 일본산 자동차 관세를 기존 2.5%에서 27.5%로 대폭 인상했다가 9월에 15%로 조정했지만, 이미 발생한 피해는 상당한 수준이었습니다. 특히 북미 시장 의존도가 높은 마쓰다와 스바루는 최종적으로 적자를 기록할 정도로 심각한 영향을 받았습니다.
기업별 실적이 말해주는 것
각 기업별로 관세 충격의 정도는 상이했습니다. 도요타는 하이브리드차 판매 호조에 힘입어 7%의 비교적 낮은 순익 감소율을 보였습니다. 전 세계 판매를 5% 늘려 역대 최대 실적을 기록하기도 했는데요, 중국 시장에서의 선전이 주효했습니다. 반면 닛산, 마쓰다, 미쓰비시자동차는 적자 전환되는 등 더 큰 어려움을 겪었습니다.
엔화 강세도 또 다른 부정적 요인으로 작용했습니다. 환율 변동만으로 약 7000억 엔의 마이너스 영향을 미친 것으로 분석됩니다. 해외 수익을 엔화로 환산할 때 발생하는 환차손이 실적 악화를 더욱 심화시킨 겁니다.
하반기 전망과 새로운 리스크
하반기에는 넥스페리아 출하 중단이라는 새로운 변수가 등장했습니다. 혼다는 이미 이 부품을 사용하는 일부 차량의 생산을 감산했으며, 스즈키도 반도체 공급 차질 가능성에 대비하고 있습니다. 이로 인한 생산 차질이 추가적인 실적 악화 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.
다만 최근 엔저 현상은 일시적인 호재가 될 수 있습니다. 하지만 관세 부담을 소비자에게 전가할지 여부에 따라 실적 변동 폭이 크게 달라질 것으로 예상됩니다. 업계 관계자들은 "무역 환경이 안정되기까지는 상당한 시간이 필요할 것"이라고 내다보고 있습니다.
일본 자동차 산업의 미래는 미국 정부의 무역 정책 변화에 민감하게 반응할 전망입니다. 기업들은 생산 기지 다변화, 기술 혁신, 비용 절감 등 다양한 대응 전략을 강구해야 할 것으로 보입니다.