도미노 파업의 현실화
올여름 국내 제조업계가 노사 갈등의 뜨거운 열기에 휩싸였습니다. 현대차를 시작으로 한국GM, 기아, 나아가 현대모비스의 생산 자회사인 모트라스와 유니투스까지 부분 파업에 동참하면서 완성차와 부품사를 잇는 공급망 전반이 흔들리고 있는데요. 현대차 노조는 전년도 순이익의 30%에 달하는 성과급과 기본급 인상을 요구하며 사흘 연속 작업을 중단했고, 기아 노조 역시 비슷한 수준의 보상을 요구하며 파업 찬반 투표를 앞두고 있습니다.
업계에서는 현대차 생산라인이 멈출 경우 시간당 187억 원의 생산 차질이 발생하는 것으로 추산하고 있습니다. 부품 재고를 최소화하는 적시생산 방식을 채택한 탓에, 핵심 부품사의 파업은 완성차 전체 라인의 가동 중단으로 직결되는 구조적 위험을 안고 있습니다. 한국GM 역시 임금과 신규 차종 배정 문제로 부분 파업을 이어가며 생산 차질 우려가 커지고 있습니다.
임금을 넘어선 미래 협상
이번 갈등의 특징은 과거와 달리 단순한 임금 인상을 넘어섰다는 점입니다. 현대차와 기아 노조는 AI와 휴머노이드 로봇 도입에 따른 고용 보장과 임금체계 개편을 강력히 요구하고 있는데요. 현대차그룹이 미국 조지아주 공장에 휴머노이드 로봇 아틀라스를 투입하고 2028년까지 연간 3만 대의 로봇 생산체계를 구축하는 가운데, 노조 측은 공정 축소와 잔업 감소로 인한 소득 저하를 우려하고 있습니다.
한국GM 노조는 2029년부터 2032년 사이 순차적으로 단종될 예정인 차종들의 후속 모델 확보를 압박하고 있습니다. 결국 협상 테이블에 오른 핵심 의제는 얼마를 받을 것인가가 아니라 무엇을 만들 것인가로 바뀌었습니다. 기아 역시 목적기반차량 등 차세대 핵심 차종의 국내 우선 배치와 정년 65세 연장을 동시에 요구하며 장기적인 생산기지 생존 전략을 쥐고 협상에 나섰습니다.
공급망 전체로 번지는 긴장감
노란봉투법 시행 이후에는 하청노조의 원청 직접 교섭 요구까지 늘어나면서 갈등의 범위가 확대되고 있습니다. HD현대중공업과 한화오션에서는 하청노조의 직접 교섭 요구와 8월 파업 예고가 이어졌고, 철강 업계에서는 포스코가 창사 58년 만에 무분규 전통이 깨질 위기에 처했습니다.
전문가들은 완성차 업체의 매출 감소가 중소 부품업체의 연구개발 투자 위축으로 이어져 장기적인 산업 경쟁력 하락을 초래할 수 있다고 경고하고 있습니다. 제조업의 공급망이 긴밀하게 연결된 만큼, 한 지점의 파업이 전체 산업의 신뢰성과 경쟁력을 흔드는 연쇄 반응을 일으킬 수 있다는 겁니다. 노사 양측이 생존을 위한 해법을 찾아야 하는 시점이지만, 입장 차이를 좁히는 것은 쉽지 않아 보입니다. 하반기 대규모 총파업 가능성까지 거론되는 가운데, 제조업계의 하투는 예년보다 길고 험난할 전망입니다.