10년 만에 돌아온 전면 파업
현대차 노조가 임금협상 교섭이 결렬되면서 2016년 이후 10년 만에 전면 파업을 예고했습니다. 노사는 지난 18일 울산공장에서 41일 만에 16차 본교섭을 재개했으나, 상여금 인상과 정년 연장, 해고자 복직 등 핵심 쟁점에서 이견을 좁히지 못했습니다.
이에 따라 노조는 오는 19일과 20일에 4시간 부분 파업을 시작으로, 21일에는 8시간 전면 파업과 함께 서울 양재동 본사 상경 투쟁을 진행할 계획입니다. 24일과 25일에도 부분 파업이 이어지며, 이미 올해 누적 44시간의 파업을 진행한 상태라 교섭이 빠르게 정상화되지 않을 경우 생산 차질은 더욱 심각해질 전망입니다.
이번에 노조가 예고한 전면 파업은 2016년 이후 10년 만이라는 점에서 단순한 교섭 교착을 넘어선 파장을 낳고 있습니다.
상여금과 정년을 둘러싼 첨예한 대립
이번 갈등의 핵심은 상여금 인상과 정년 연장 문제입니다. 노조는 기존 750%였던 상여금을 800%로 인상할 것을 요구하고 있으며, 정년을 최장 65세까지 연장해달라고 강력히 주장하고 있습니다. 또한 과거 노조 활동 중 불법 행위로 해고된 조합원들의 복직도 반드시 이번 협상에서 해결해야 한다는 입장입니다.
반면 사측은 상여금 인상과 해고자 복직, 정년 연장이 올해 임금협상 대상이 아니라고 선을 긋고 있습니다. 특히 정년 연장은 정치권의 법 개정이 먼저 선행되어야 하는 사안이라며 개별 기업이 먼저 확정하기는 어렵다는 입장을 고수하고 있습니다. 사측은 해고자 복직은 연말에 논의하고 정년 연장은 법 개정 후 보충 협약으로 시행 시기를 협의하자고 제안했으나, 노조는 이를 거부하며 더 전향적인 안을 촉구하고 있습니다.
사실 노사 양측의 입장 차이는 단순한 임금 문제를 넘어 장기적인 노사 관계와 제도 개선을 둘러싼 구조적 갈등을 보여주고 있습니다.
생산 차질과 공동 파업의 파장
파업의 경제적 파장은 이미 상당한 수준입니다. 누적된 부분 파업과 특근 거부로 인해 약 4만 2,000대의 생산 차질과 1조 원 이상의 매출 손실이 발생한 것으로 추산됩니다. 21일 전면 파업이 현실화되면 아반떼, 투싼, 싼타페는 물론 제네시스 플래그십 전기 SUV인 GV90 등 주력 신차의 양산 일정에도 차질이 생길 가능성이 커집니다.
더욱 주목할 점은 이번 파업이 현대차그룹 부품사와 계열사가 함께 참여하는 자동차 업종 최초의 공동 파업 형태로 진행된다는 겁니다. 부품사들은 내연기관 부품의 국외 생산 확대와 2027년까지 요구된 최대 20% 원가 절감 압박으로 고용 불안이 심화되고 있다며 투쟁에 합세했습니다.
최영일 현대차 대표이사는 파업으로 인한 조합원의 임금 손실과 부품사들의 생존 문제를 우려하며 조속한 정상화를 촉구했습니다. 반면 이종철 노조 지부장은 사측의 협상안이 기대에 미치지 못하는 미흡한 수준이라며, 진전된 안이 나올 때까지 강경 투쟁을 이어가겠다고 밝혔습니다.
노사 양측의 대립이 지속될수록 한국 자동차 산업의 경쟁력 회복에도 적지 않은 부담을 줄 수 있다는 우려가 커지고 있습니다.