10년 만의 전면파업, 눈덩이처럼 불어난 2조 손실
현대자동차 노사가 10년 만에 전면파업을 벌인 지 사흘 만에 다시 협상장에 마주 앉았습니다. 8월 24일 울산공장에서 열린 17차 교섭은 파업 이후 첫 본교섭인데요, 당일로 예정되었던 부분 파업은 중단되고 공장이 정상 가동되었습니다. 다만 교섭 결과에 따라 25일 이후 추가 파업이 재개될 수 있어 긴장감은 여전합니다.
이번 갈등으로 쌓인 생산 차질은 상당합니다. 지난 21일 전면파업을 포함해 누적 가동 중단 시간은 생산라인 기준 120시간에 달하는데요, 이로 인해 약 5만 5천 대의 차량 생산이 밀리고 매출 손실은 약 2조 3천억 원으로 추산되고 있습니다. 단순한 노사 갈등을 넘어 협력업체까지 줄줄이 타격을 받고 있는 상황입니다.
임금 격차와 로봇 도입, 좁혀지지 않는 시선
현재 노사가 맞붙은 핵심 쟁점은 임금 인상 폭입니다. 노조는 기본급 14만 9천 원 인상과 전년도 순이익의 30%를 성과급으로 달라고 요구하고 있습니다. 반면 사측은 기본급 8만 9천 원 인상과 성과급 650%, 자사주 15주 등의 안을 내놓았지만 노조는 이를 받아들이지 않았습니다.
여기에 정년 연장과 과거 노조 활동으로 해고된 조합원 복직 문제까지 얽혀 있어 협상은 더욱 복잡해졌는데요. 특히 2028년부터 생산 현장에 휴머노이드 로봇을 투입하겠다는 계획이 알려지면서 조합원들의 고용 불안감이 커졌습니다. 신차 효과가 반감될 수 있다는 우려도 나오고 있어, 단순한 임금 협상의 성격이 점차 달라지고 있습니다.
현대차를 넘어 번지는 산업계 파업 뇌관
현대차만의 문제가 아닙니다. 기아 노조 역시 기본급 14만 9천 원 인상과 영업이익 30% 성과급, 정년 연장, 주 4.5일제 도입 등을 요구하며 26일부터 사흘간 부분파업을 예고한 상태입니다. 사측은 기본급 9만 8천 원 인상안을 제시했지만 아직 합의점을 찾지 못했습니다.
더 넓게 보면 삼성전자 반도체 부문과의 보상 격차에 반발한 DX 부문 직원들의 집단행동, 포스코의 창사 이래 첫 파업 위기, HD현대중공업의 쟁의 수순 등 주력 산업 전반에서 비슷한 노사 갈등이 터져 나오고 있습니다. 자동차와 철강, 반도체를 아우르는 연쇄적 파업 움직임은 생산 차질뿐 아니라 국가 산업 경쟁력과 수출 기업의 공급망에도 상당한 부담을 주고 있습니다. 현대차 노사가 24일 교섭에서 어떤 접점을 찾느냐에 따라, 산업계 전체의 갈등 지형도 함께 바뀔 수 있을 것으로 보입니다.